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大气污染物质中含有对人体有害的极小颗粒PM2.5。据日媒报道，日本庆应大学的实验组在地铁站做了调查，发现其中PM2.5的最大浓度是地上的近5倍，多为停车时车轮与轨道等摩擦生成的。专家表示：“对有呼吸器等疾病和长时间工作的人进行该影响的相关调查是很有必要的。”
2.5微米以下的极小颗粒被称为是PM2.5，在持续吸入的情况下会对呼吸器和循环器（心脏、血管、淋巴）等造成不良影响。
日本虽然在9年前便强化了对室外大气的环境标准的监控，但还没有针对地铁和地下街道、室内等封闭场所的标准，事实状况也尚且不明。
在横滨市交通局的帮助下，庆应大学奥田知名准教授的实验小组于2018年7月17日上午5点到下午8点在横滨市内地铁的站台进行了PM2.5浓度的调查。
在调查时，从实验开始PM2.5浓度就不断上升，每1立方米1小时的平均浓度中在上午9点至10点时最高，有近120微克，是同一时间段地上浓度的近5倍。
另外，从上午6点检测开始的14个小时的平均浓度约为80微克，是日本环境部室外每日平均值标准35微克的近2.3倍。
关于其产生原因实验组在经过调查后发现，电车在刹车时车轮与轨道、刹车等摩擦产生的碎屑以及缩放仪和电车线的接触也会产生PM2.5。
庆应大学的奥田准教授表示：“虽然改善了地上PM2.5的状况，却不清楚地铁的实际情况。这次也仅仅调查了一天，有必要把调查范围扩大到其他车站和地铁站。”
横滨市交通局：用换气等来应对粉尘问题
横滨市交通局表示，为应对粉尘问题，会在隧道和车站内增设排期机等换气设备，此外也会定期清扫隧道。
针对本次PM2.5的调查结果，横滨市交通局说：“关于对健康的影响，虽然在科学的见解与研究成果还较少的情况下让我们马上采取具体的对策是非常困难的，但是会根据今后的研究成果开始着手讨论解决对策。”
PM2.5浓度高是地铁特有的情况
关于在地铁检测到高浓度PM2.5这件事上，也有专家表示这是地铁特有的情况。
电车刹车的时候
▽车轮和轨道以及刹车零件等摩擦
▽缩放仪与电车线的摩擦也会产生少量金属的PM2.5
因此，PM2.5会漂浮在隧道内，然后挤满在底部，每当电车通过时就会带动PM2.5流向站台。
另外，在上班高峰时浓度还会升高，原因是
▽每小时电车的数量都会增加
▽在有很多人乘坐时车体重量也会增加，因此在刹车时车轮与轨道的摩擦力也会增加。
在地铁安设排期机等换气设备，地铁各个公司定期做清扫工作并不能从根本解决问题。
地铁各个公司的现状
能否控制好PM2.5浓度取决于地铁的主要材料。
日本东京地铁表示，虽然在车站安置了能将干净空气引进的换气装置，并为除去隧道和车站的粉尘进行了清扫，但是并未定期检测含PM2.5粉尘的浓度。
福冈市地铁表示，当有较大的粉尘时，便会定期对车站乘务员长时间停留的车站乘务室进行浓度检测，虽然也有推进控制粉尘的对策进行换气和清扫等工作，但并不确定其中PM2.5浓度的含量。
名古屋市营地铁表示，其应对粉尘的对策就是定期对站台和车站乘务室等进行计测较大悬浮粒子的浓度，此外就是在站内换气和清扫，但并没有去掌握PM2.5浓度的相关信息。
大阪Metro也仅仅是定期检测车站内较大的悬浮粒子的浓度，做一些换气和清扫的工作，并没有确认PM2.5的浓度。
海外的地铁
海外地铁在10年前便已经提出了PM2.5的问题，现在还在推进实况调查和对策。
其中世界上最古老的英国伦敦地铁在2003年时进行了调查，调查结果中浓度最高的车站3天的平均浓度每1立方米便达至近480微克，已属于污染级别。
在经过总结调查结果后的报告书中指出，虽然对车站乘务员和普通乘客肺的影响不大，但由于在PM2.5中检测出了铁的成分，这是有毒的，因此要努力降低PM2.5的含量。
按照该调查，伦敦市长在去年发表了要实施改善地铁环境的行动计划，并在站内安置观测装置和吸收微小粒子的吸收装置来除去PM2.5。
另外，西班牙的巴塞罗那在2015年至2016年也对研究机关和地铁从业者进行了大规模调查，与WHO（世界卫生组织）的方针标准相比后，发现多个车站的数值较高。
为了让大家知晓，最后将这个检测报告公布到了官网上，并且也提出开发难以产生PM2.5的刹车零件。
此外，瑞典斯德哥尔摩的地铁也着手调查了PM2.5，在2003年刊出的报告中显示也出现高浓度的现象。
来自小卖部店员的担忧
在东京地铁的小卖部担任签署工作合同等工作的工会分部委员长后吕良子已经在地铁的小卖部工作了10年以上。
一周5天，车站的站台都十分拥挤。用手套和毛巾来擦拭商店内沾上灰尘的商品，经过了这些天我觉得这就是黑色的粉尘所弄脏的。另外在结束一天的工作后，擦鼻子时纸巾上都是黑黑的。
后吕坐在的劳动工会分部在2009年对车站内粉尘进行了调查，根据公司的调查结果，其回答：“难以想象这是对人体健康有害的。”
但是，在调查之后，日本并没有明确对室外PM2.5的标准，因此也就没有PM2.5对健康危害的评估。
后吕说：“吸入了不知道的东西的感觉很不好。由于不能辞去地铁的工作，只能希望今后可以把控PM2.5的浓度。”
根据劳动工会9年前的粉尘调查，运营小卖部的东京地铁分公司地铁电子商务表示：“根据2009年时的调查结果，当时考虑到车站内环境对人体影响的可能性会很低，但是为了响应员工的期望，今后公司会对员工工作环境以及健康管理做出适当的对策。”
专家表示：“短时间的话问题并不严重。”
关于PM2.5对人体健康的危害，京都大学高野裕久教授说：“浓度自身虽然高，但是对于普通乘客而言使用地铁是时间要是不是很长是话就没有什么大问题。但是，想有呼吸器和循环器疾病以及过敏的人、老人孩童、还有长期在车站停留的人会更容易受到PM2.5的影响，因此多加注意是很有必要的。另外要注意的便是，室外PM2.5的成分多含铁等金属物质。存在于大气环境中的、带有金属的PM2.5是对人体有害的，另外调查车站内是否存在PM2.5的影响也是非常有必要的。”
日本环境部的标准
PM2.5是悬浮在大气中直径小于2.5微米的极小粒子，其成分含有铁等金属、硫酸盐、硝酸盐、有机物等。
除了工厂和汽车排尾气时等产生的之外，还有从中国飞来的。吸入肺中会引发哮喘和支气管炎甚至是肺癌等、呼吸器的疾病和呼吸不畅等循环器的得病率也会相对提高。
日本环境部于1973年将大小低于10微分的微粒子定为大气浓度的环境标准。在那之后根据科学报告显示发现了人体健康不利的更小的粒子PM2.5，对此日本环境部在2009年9月将大气中PM2.5的年平均浓度每一立方米15微克以下，以及“日平均每一立方米35微克以下”定为环境的标准。
但是，日本对于室外、地铁和地下街道、建筑物内等封闭的环境中的PM2.5的浓度还并未有相关标准。
地铁等封锁的市内还并没有标准
关于地铁的PM2.5，日本环境部在经过采访之后，发现现在的PM2.5环境标准并不能同等适用于室内大气中地铁和地下街道、建筑物内等封锁的室内空间。
关于日本室内PM2.5的浓度标准还在商讨中。
日本卫生劳动所将建筑物的环境卫生管理的标准用于图书馆和博物馆、学校等特定的建筑，规定了其漂浮粉尘的浓度上限，但是地铁的车站内并未利用相关准则。
另外，相关人员表示由于粉尘中也没有PM2.5浓度的基准，对现阶段以地铁等为对象的环境卫生管理标准还没有讨论出结果。
管辖铁路的日本国土交通部表示，虽然有义务在地铁的车站和隧道内安置换气设备，但由于粉尘浓度的标准还未确定，所以至今还未设立。
进行地铁PM2.5调查的庆应大学的奥田知名准教授说：“地铁的空气环境是所有人应该持有的责任。也可以说这是迄今为止都被忽视的地方。今后也应该以地铁为主对封闭空间标准进行讨论。”
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