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在车载电池市场上，日中制造商的竞争日益激化。与美国的电动汽车（EV）风险企业特斯拉携手合作的松下公司代表着日本势力，凭借其技术力展示着存在感，另一方面，在中国以国家政策作为后援，多个公司得到了急速成长。相对于以优越性能推进业务的松下公司，中国势力则通过规模和价格来攻占市场。在EV等环保车得到普及的背景下，车载电池市场预计在今后的10年内将增加6倍（以电力量为计算基础）。市场今后的去向备受关注。
■“与面板事业的不同”
“通过产品设计（材料的选定和占比等）提高能量密度，发挥竞争力，在这点上不同于面板事业。”
7月2日，在大阪府门真市的该公司总部召开的车载事业报道说明会。负责该事业的伊藤好生副社长这样说道：“以前，松下、索尼、夏普公司等电机巨头之所以陷入经营危机，是因为各公司间竞争激烈的液晶等面板事业，是属于只需完备生产设备就能期待一定收益的“装配产业”。由于在装配产业，与中韩势力在技术力上几乎没有差别，在价格竞争力方面属于严峻地位的日本最终败给了人工成本较为便宜的亚洲国家势力。”
车载电池事业与这些过去的艰苦经验屡次重合。伊藤副社长强调说，车载电池的竞争力在于镍等材料，什么样的材料按什么样的比例进行配合的技术力。在松下公司的生产现场，除了材料之外，通过在温度、湿度等多种条件下反复进行实验，进行着踏实的高性能电池的开发工作。
■补助金等的补助支援
另一方面，在希望领导世界EV市场的中国政府的政策下，中国势力得到急速的成长。除了提供资金补贴外，提出以高待遇引入一流技术人员的政府“千人计划”，并在2019年导入的“NEV限制”中，将生产一定比例的新能源车规定为一种义务，这与车载电池的需求增加紧密相关。
中国制造厂商的宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪（BYD）急速成长，占有很高的世界份额。CATL虽然创业只有7年，作为新兴企业在与松下公司展开第一位置的争夺上，在强有力的国家后援下，让松下公司不断感到威胁。
■不追求高市场份额
关于电池事业，伊藤副社长说道，“与顾客共享课题共同开发。不一味地追求增加市场份额，而是和能认可我们技术的顾客一起努力。强调发挥松下的优势领域。
实际上，除了独家供应电池给作为EV先驱者的特斯拉外，松下公司去年12月份也发表了与国内制造商丰田汽车的合作研究。与丰田公司携手合作共同开发作为下一代电池的“全固体电池”，津贺一宏社长表示“相互之间进行了相当深入的交流”等。另外，虽然松下公司没有公布，但除丰田以外，也拥有国内为数不多的客户。
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