日本 - 日本製スポーツカーの黄金時代 －海外メディア
ホンダが、2009年に生産を終了したスポーツカー「S2000」の後継車を発売する。
イギリスの自動車メディア「Auto Express」によると、ホンダは3種類の
スポーツカーを計画中である。最上級車が新型「NSX」で、入門車が軽自動車規格の
「S660 コンセプト」の市販版。そしてその中間のミッドサイズスポーツカーが「S2000」の後継車になる。
「S2000」の後継車発表のニュースは、日本製スポーツカーの黄金時代を思い起こさせる。
90年代、ホンダ、マツダ、日産、そして三菱は、お互いに切磋琢磨し、次々と偉大なスポーツカーを生み出してきた。
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【日本製スポーツカーの黄金時代】
カナダのメディア「Postmedia Network」は、5月10日付の記事で、
90年代の日本製スポーツカーのベスト10を特集している（順不同）。
・インテグラタイプR（アキュラ・インテグラタイプR）
エンジン部から座席、シャーシに至るまで運転を最大限に楽しめるように設計。
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・ホンダCRX Si
CRXは、歴史上最も偉大なスポーツカーの入門車。
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・ホンダNSX
当時のスーパー・スポーツカーである、フェラーリ348を目指して製造された。
素晴らしい操作性ということでは、「NSX」に勝るものはない。
発売時、初の「日常のスーパーカー」と宣伝された。「NSX」のおかげで、
フェラーリはもっと信頼がおける、維持しやすい車を開発せざるを得なくなった。
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・マツダRX-7
90年代、マツダは運転して楽しい車を次々に開発した。その筆頭はRX-7で、三代目RX-７は技術上の傑作だ。
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・一代目マツダロードスター
「ロードスター」は、運転愛好家のための車を作る会社として、
マツダの評価を不動のものにした。その人気は未だに衰えていない。
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・三菱GTO（3000GT）
「3000GT」（三菱GTO）は日本自動車会社初の（そして最後の）
大型のグランドツアラー車である。三菱のエンジニアリング力の高さを如実に表している。
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・三菱エクリプスGSX
前輪駆動のスポーツカーで210ps。
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・日産フェアレディZ （300ZX）
「300ZXターボ」モデルのエンジンは300ps。
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・トヨタ・スープラ・ターボ
第四代目のスープラは、ツインターボ6気筒による320ps。
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日本経済が停滞する中、スポーツカーは売れず、次々と生産が停止していった。
しかし、近年、ホンダの「NSX」を始め、日本製スポーツカー復活の動きがある。
4月、マツダは「ロードスター」誕生25周年を記念して、特別仕様車をニューヨークの自動車ショーで発表した。
评论
学习来了。
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楼主给翻译下呗！看不懂、
评论
都是日本泡沫经济时代的名车啊。
评论
这属于专业范畴,,俺翻不了...俺顶多翻翻日常会话....
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